مضلل.. ميناء صفاقس ليس الأول في تونس وأنشطته لن تُحال لميناء النفيضة

الادعاء

 ميناء صفاقس هو أول ميناء من حيث المردودية، ووزير النقل يريد تحويل 80% من أنشطته لميناء المياه العميقة بالنفيضة.

أبرز المعلومات

• 2021.. البنك الدولي: ميناء رادس في المرتبة 237 من 335 ميناءً في العالم بمؤشر الحاويات.
• النقل: ميناء رادس الأول في حركة السفن في الـ6 أشهر الأخيرة بـ511 عمليّة دخول و509 عمليّات خروج.
• النقل: ميناء صفاقس الثاني في الـ6 أشهر الأخيرة بـ361 حركة دخول و363 حركة خروج.
• وزير النقل الأسبق:50 % من الأسطول العالمي غير قادر على دخول تونس لفقدانها للموانئ الحديثة.

القصة

ميناء رادس الأول في حركة السفن بـ 511 عمليّة دخول و509 عمليّة خروج خلال الستة أشهر الأخيرة من 2022 الجاري

يدعي شفيق العيادي أن ميناء صفاقس هو الأول وطنيًا من حيث المردودية وأن وزير النقل يسعى لنقل 80% من أعماله لميناء المياه العميقة بالنفيضة المزعم تشييده..

صرح شفيق العيادي، النائب في البرلمان التونسي السابق وعضو تنسيقية البيئة والتنمية بصفاقس، بإن ميناء صفاقس هو الأول وطنيًا على مستوى المردودية، وأن وزير النقل يسعى لنقل 80% من أعماله لميناء المياه العميقة بالنفيضة، وذلك خلال لقائه في برنامج “eco9” على القناة التاسعة التونسيّة الخاصة، يوم 18 أكتوبر 2022.

توقف فريق عمل “تفنيد” بالتحري والبحث أمام تصريح “العيادي”، وتبيّن أنه “مضللًا” حيث لا يحتل ميناء صفاقس المرتبة الأولى من حيث المردودية في تونس، بل يحتلها ميناء رادس، كما لم تصدر أي تصريحات أو بيانات رسمية بشأن تقليل نشاطات ميناء صفاقس لصالح ميناء المياه العميقة بالنفيضة.

انطلقنا في رحلة البحث من موقع وزارة النقل التونسيّة الذي قادنا بدوره لموقع ديوان البحرية التجارية والموانئ التابع لمصالح الوزارة، وهو كما يعرف نفسه، مؤسسة عمومية ذات صبغة مدنية تتولى التصرف في الموانئ التجارية التونسية تصرفًا مستقلًا.

ما هو ميناء صفاقس؟

مينـاء صفاقس وفق موقع ديوان للبحرية التجارية والموانئ، هو ميناء متعـدّد الاختصاصات يستقبل مختلف المواد الصلبة “الفسفات ومشتقـاته والملح والحبوب وغيره”.

الميناء الأكثر ديناميكية في تونس:

تحتوي تونس على 8 موانئ تمتد على الشريط الساحلي لأكثر من 1300 كم مفتوحة أمام النشاط الدولي، وتتوزع أنشطة هذه الموانئ كالتالي:

• ميناء بنزرت – منزل بورقيبة: متميز بحركة المحروقات.
• ميناء رادس: متميَز في حركة الحاويات والوحدات السيارة.
• ميناء حلق الوادي: متخصَص في استقبال المسافرين وسياح الرحلات البحرية.
• ميناء سوسة: مختصَ في معالجة البضائع المختلفة.
• ميناء صفاقس – سيدي يوسف: ميناء متعدد الاختصاصات “بضائع مختلفة”.
• ميناء قابس: ميناء صناعي مختص في المواد الكيميائية.
• ميناء جرجيس: أغلب نشاطه من المحروقات والملح البحري.
• ميناء الصخيرة: مختص في المواد البتروكيميائية.

بحثنا عن إحصاءات أو دراسات تتعلق بمردودية الموانئ التونسية عبر موقع وزارة النقل، لكنه لم يوفر مؤشرات حديثة سوى تلك المتعلقة بميناء رادس خلال عامي 2021 و2022.

فيما عثرنا على إحصاءات للحركات المينائية حسب الموانئ لعامي 2017 و2018 وجاء فيها أن ميناء رادس يحتل المرتبة الأولى من حيث الحركة المينائية يليه ميناء الصخيرة ثم ميناء بنزرت منزل بورقيبة، أما ميناء صفاقس فيحتل المرتبة الرابعة.

وعثرنا في موقع ديوان البحرية التجارية والموانئ على إحصاءات للسفن الداخلة والخارجة من جميع الموانئ التونسية، وحددنا فترة البحث على الأشهر الستة الأخيرة وكانت المعطيات كالتاليّة:

الحمولة الإجماليّة الداخلة والخارجة من ميناء صفاقس مقدارها مليون و214 ألفُا و682 طنًا، حيث دخلت 361 سفينةً للميناء وخرجت منه 363 سفينةً.

وجاء في الإحصاءات الخاصة بميناء رادس أن 511 سفينةً دخلت للميناء خلال الـ6 أشهر الأخيرة فيما خرجت منه 509 سفن، وبلغت الحمولة الإجماليّة 4 ملايين و702 ألف و313 طنًا.

ميناء حلق الوادla goulette : بلغت الحمولة الإجماليّة التي مرت عليه دخولًا وخروجًا 615 ألفًا و625 طنًا، حيث دخل الميناء 399 سفينةً وخرجت منه 400 سفينة خلال ذات الفترة المذكورة.

ميناء سوسة حقق بدوره أرقامًا عاليّة في الحمولات الإجماليّة خلال ذات الفترة، إذ قدرت حمولات البضائع الداخلة والخارجة من الميناء بـ7 ملايين و762 ألفًا و711 طنًا، فيما دخلت للميناء 319 سفينةً وخرج منه ذات العدد.

وكان إجمالي الحمولة المدرجة بقائمة الدخول والخروج من ميناء الصخيرة 9 ملايين و134 ألفًا و31 طنًا على متن 59 سفينةً دخلت الميناء و51 خرجت منها.

ميناء بنزرت سجل دخول 232 سفينةً وخروج 228، بحمولة إجماليّة يبلغ وزنها 3 ملايين و699 ألفًا و332 طنًا خلال الستة أشهر الأخيرة.

وخلال ذات الفترة ومن أجل المقارنة بين ما حققته كل الموانئ التجارية في تونس، تبيّن أن ميناء جرجيس حقق حمولة إجماليّة تزن 133 ألفًا و514 طنًا بمعدل يساوي دخول 170 سفينةً للميناء وخروج 168.

ميناء قابس حقق إجمالي حمولة بـ4 ملايين و435 ألفًا و311 طنًا، فيما تساوى عدد السفن الداخلة والخارجة من الميناء بـ171 سفينةً.

وبالتالي فإن ميناء الصخيرة حقق أرقامًا هي الأعلى من ناحية وزن الحمولة الإجمالية الداخلة والخارجة منه، يليه ميناء سوسة فميناء رادس، ثم ميناء قابس، ومن بعده ميناء بنزرت ثم صفاقس.

أما من ناحية حركة السفن داخل الميناء فإن الترتيب كالتالي:

1. ميناء رادس
2. ميناء صفاقس
3. حلق الوادي
4. ميناء سوسة
5. ميناء بنزرت
6. ميناء قابس
7. ميناء جرجيس
8. ميناء الصخيرة

وبالتالي فإن ميناء رادس حقق أرقامًا أعلى في حركة السفن داخل الميناء بإجمالي 511 عمليّةً، دخول و509 عمليات خروج، ومن بعده ميناء صفاقس بمعدل 361 عمليّة دخول للسفن و363 عمليّة خروج.

ميناء رادس ضمن ترتيب البنك الدولي:

قادنا التحري لتقرير صادر عن البنك الدولي اعتمد فيه مؤشر أداء محطات الحاويات حول العالم، واحتل ميناء رادس فيه المرتبة 237 عالميًا، من ضمن 370 ميناءً، فيما لم يرد ميناء صفاقس ضمن القائمة.

وأوضح التقرير أنه يعتمد على الوقت الذي تحتاجه السفن للبقاء في الميناء لإكمال أعمال الشحن والتفريغ على مدار عام 2021، وهو العام الذي شهد تكدسًا غير مسبوق في الموانئ وتعطل سلاسل التوريد العالمية.

ميناء المياه العميقة بالنفيضة:

تقول وزارة النقل عبر موقعها الرسمي عن مشروع ميناء المياه العميقة بالنفيضة إنه يندرج في إطار تنفيذ البرنامج الحكومي الهادف إلى جعل تونس مركزًا دوليًا للتجارة والخدمات وتوفير أكثر الحظوظ لانصهارها في محيطها الإقليمي والدولي وتدعيم مكانتها فى الاقتصاد المعولم، وإحداث مواطن شغل جديدة.. وتقدم حوله المعلومات التالية:

سينجز هذا المشروع على مساحة تقدر بـ1000 هكتار، وبغاطس مائي بـ(17-) متر، ويبلغ طول الرصيف المخصص لمعالجة نشاط الحاويات 3600 متر بينما يبلغ طول الرصيف المخصص لمعالجة نشاط الشوائب 1400 متر، وتقدر طاقة استيعاب هذا الميناء في مرحلته الأخيرة بـ5 ملايين حاوية موازية لـ20 قدمًا و4 ملايين طن من الشوائب.

وبعودتنا للبحث في أول ظهور لفكرة مشروع الميناء على موقع وزارة النقل، وجدنا أن الوزارة أدرجت الملف التعريفي للمشروع على موقعها الرسمي يوم 20 نوفمبر 2014 أي قبل ثمانية سنوات من الآن.

وبتاريخ 23 مايو 2016 أكد وزير النقل الأسبق أنيس غديرة، أنه لا رجعة عن مشروع ميناء المياه العميقة بالنفيضة وأنه في مرحلة إعداد كراس الشروط وذلك خلال تصريح برنامج بوليتيكا على اذاعة جوهرة اف ام الخاصة.

وأضاف غديرة أن50 % من الأسطول العالمي غير قادر على الدخول إلى تونس لفقدانها هذا النوع من الموانئ.

حاولنا البحث في موقع وزارة النقل وسلطات الإشراف عن أي إجراءات متعلقة بنقل أشغال ميناء صفاقس أو أحد الموانئ الأخرى لميناء النفيضة لكن لم نعثر على أي شيء.

وبالعودة للتصريحات السابقة للمسؤولين وللورقة الخاصة بمشروع ميناء المياه العميقة بالنفيضة، تبيّن أن من أهداف المشروع تطوير عمل الملاحة التجارية التونسية وتقديم خدمات متطورة للميناء التونسي.

بالبحث في إحصاءات الموانئ تبيّن أن تصريح العيادي “مضللًا” إذ لم يكن ميناء صفاقس هو الأول من حيث المردودية ولم تصدر أي تصريحات أو بيانات رسمية بشأن خفض أنشطته لصالح ميناء النفيضة

المصادر